Sjekkliste: Du bør sjekke at for en brukt motorsykkel før du kjøper

Hvis du vil kjøpe en brukt motorsykkel, spiller følelser ofte en stor rolle. Slik at de ikke skyver de objektive fakta i bakgrunnen under turen, hjelper det å ha en sjekkliste for hånden, som du bør sjekke på maskinen.

Du bør ta dette med deg for å besøke motorsykkelen

  • skrujern
  • lommelykt
  • Fille
  • Hanske
  • en ekspert følgesvenn for å hjelpe og som en objektiv observatør

reklame

Sjekk papirer og grunnleggende

  • Hvis kjøretøynummeret samsvarer med nummeret i kjøretøyets dokumenter? Antallet blir vanligvis truffet på rammen til høyre under styret.
  • Monter den ytre tilstanden for setet, maling og kromdeler til den påståtte kjørelengden?
  • Selgeren har en oppføring i kjøretøyets dokumenter, en generell driftslisens (ABE) eller en skriftlig utgivelse av produsenten for alle deler som har blitt dyrket senere som eksos, kledning eller blinklys, eller blinklys?
  • Er alle nøklene der (minst 2) og arbeids tennlås, rattlås eller hjelmlås?
  • Styret er tilgjengelig? Det meste av tiden er tennplugg -tasten det mest verdifulle stykket fordi det vanligvis er en tilpasset -laget forberedelse til installasjonssituasjonen til stearinlysene på den respektive motoren.
  • Rammen har deformasjoner eller atypiske sveisesømmer? Dette indikerer en ulykke skade. Med dyre maskiner kan det være verdt å måle rammen, noe som kan gi klarhet her. Hvis selgeren motsetter seg en slik etterforskning, er dette et tegn som lovet ulykkefrihet ikke gjelder, og du bør heller kjøpe en annen motorsykkel.

Gaffel og bremser

  • Ta forhjulet i luften. Med en motorsykkel uten hovedstativ, må en hjelper lett tippe maskinen over sidestativet til baken. Flytt styret fra venstre mot høyre. Dette må løpe jevnt og uten støy.
  • Hvis du bremser foran og flytter styret frem og tilbake, må det ikke klappe i rattelageret.
  • Hvis det er mulig, skyv gummimansjettene opp på fronten og sjekk overgangspunktet for dykkerrør og stativrør for å slippe unna olje. Hvis dette området er fuktig, lekker gaffelene og bør byttes ut.
  • Forsøk å sjekke tilstanden til bremseklossene. De fleste skivebremser tillater direkte utsikt over bremseklossene eller har et skrellhull dekket av gummi potter på bremseklave. Hvis du skinner i lommelykten her, kan du se bremseklossene. Laget som vender mot ruten er selve dekkingen, det andre av metallbæreren. En ny overflate har rundt 5 mm tykkelse. På omtrent en millimeter bør du erstatte innskuddene.
  • Skivene skal ikke ha sterke spor. Jo lenger en bro kan sees på den ytre ringen, jo mer er rutene utslitt. Nye plater er helt plan.
  • Når det gjelder trommelbremser, er en slitasje ofte festet på utsiden. En pil i en skala mellom «ny» og «på slutten» indikerer gjeldende tilstand når du trykker på bremsen opp til trykkpunktet.

    Brake Pad -reklame – (Foto: Markus Schraudolph)

  • Brems med frontbremsen og la gaffelen komprimert. Hvis det er andre lyder enn den stille «schhhhht» av den dempende oljen, kan en defekt antas her.

reklame

hjul og dekk

  • For talte hjul, kjør på den indre kanten av felgene med en skrutrekker eller annet metallinstrument over eikene. En «Kling» av samme høye må lyd. Hvis banen er veldig forskjellig, må de anspente felgene, noe som bare betyr litt påkrevd tid.
  • Det er verre hvis du bestemmer en ødelagt eiker. Da skyldes i det minste installasjonen av en ny speik.
  • Sjekk profiltykkelsen på dekkene og sammenlign de monterte størrelsene med oppføringene i kjøretøyets dokumenter. Hvis disse mangler, må selgeren gi deg spesifikk godkjenning av dekkprodusenten. Ellers vil dette føre til manglende feil med din neste hovedinspeksjon på Tüv.
  • Kontroller om kjedehjulene med en kjededrev. Når det.

Motor og førerprøve

  • De fleste motorsykler har et showglass for boden til motoroljen. Hvis sykkelen visstnok nylig har mottatt en oljeskift, skal oljen ennå ikke være svart, men hvordan honning ser ut.
  • Kontroller hvor varmt sylinderhodet er for hånd. Hvis du føler gjenværende varme, kan du spørre selgeren om grunnen. Motorsykler har ofte problemer med virkelig kald motor, og selgerne skjuler dette ved varm -running kort tid før den planlagte visningsdatoen.
  • Sjekk hendelsesoppførselen til motoren. Hvis en blåaktig sky kommer ut av eksosen, er stempelringene ikke lenger greit. La motoren takke litt på tomgang og ta hensyn til uvanlige lyder. Du kjenner kanskje løpestøyen til en sammenlignbar type og kan sammenligne de to.
  • Lytt eksosen gjennom hele kurset om rømming av avgass indikerer et hull. Hvis du lukker avkjøringsåpningen, bør motoren gå ut. Hvis ikke, indikerer det et lekker sted.
  • Kjør motorsykkelprøven, sjekk maskinen for jevn akselerasjon. Det skal ikke føles som et «hull». Hvis du går brått fra gassen, må det ikke være noen ulykke.
  • Bremseeffekten foran og bak er tilstrekkelig? Det er rare lyder?
  • Arbeidslys, horn og blinklys?
  • Den opplevde motorens strøm passer til den spesifiserte ytelsen? Med denne datamaskinen kan du konvertere mellom PS og KW.

Endelig: Tegn en konklusjon

Det er best å skrive ned alle de svake punktene som er funnet. Forsøk å estimere hvilke reparasjoner som umiddelbart vil være nødvendig eller snart koste.

Hvis du får alt opp, har du en sum i hodet. Du hadde absolutt forventet kjøpesummen som er estimert av selgeren for en feilfri kjøretøy. Enten forbedrer selgeren alle sårbarheter på egen konto, eller så går den ned i prisen i prisen. Ellers bør du kjøpe en annen motorsykkel.

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.